In de uiterwaarden langs de Maas oogt het vertrouwde beeld van draaiende kranen en rijdende vrachtwagens hetzelfde als altijd. Maar het klinkt net even anders. Op wat gekletter van rijplaten na is het stil. Geen dieselmotor die ronkt, maar een zachte zoem van elektromotoren. Wat een paar jaar geleden nog toekomstmuziek leek, is op steeds meer projecten van Wetering dagelijkse praktijk.
Van ambitie naar investeren
“Het is de toekomst”, zegt algemeen directeur Tom van de Wetering. “Als familiebedrijf kijk je niet alleen naar vandaag, maar ook naar de generaties die na ons komen.”
Tegelijkertijd kijkt Wetering realistisch naar verduurzaming. “We moeten nuchter verduurzamen”, vult directeur Natuur, Water & Infra Jeroen Buijs aan. “Je moet steeds afwegen welke investering nodig is, welke meerwaarde die heeft en waar die het verschil maakt.”
"Het is de toekomst"
Die visie vertalen we naar concrete stappen. Zo beschikt Wetering inmiddels over drie elektrische vrachtwagens, drie elektrische kranen en een eigen batterijcontainer. Daarnaast hebben we twee waterstofauto’s in ontwikkeling en testen we met een elektrische shovel. Bij al ons nieuwe materieel kijken we of we dit emissieloos kunnen aanschaffen.
Maar ook onze niet-elektrische machines zijn emissiearm. Dankzij een modern machinepark draaien al onze machines op HVO100, een biobrandstof die zorgt voor een CO₂-reductie tot 90 procent ten opzichte van reguliere diesel.
"We moeten nuchter verduurzamen."
De ambitie is duidelijk: in 2035 willen we onze werkzaamheden binnen Natuur, Water & Infra volledig emissieloos uitvoeren.
Koploper binnen MKB
Marc van Veggel houdt zich dagelijks bezig met ontwikkelingen op het gebied van materieel, laadvoorzieningen en energiedragers. Waar hij het meest trots op is? “Dat we al meerdere projecten 100% emissieloos hebben uitgevoerd en dat uitvoerders, machinisten en opdrachtgevers daar tevreden over zijn.”
Volgens Jeroen Buijs maakt juist dat Wetering koploper binnen het MKB. We investeren flink in emissieloos materieel en kunnen daarmee daadwerkelijk emissieloos projecten realiseren. Daarmee doen we volgens Jeroen mee tussen de grote spelers binnen Nederland.
"De fijnste auto waar ik ooit in gereden heb."
Zo voerden we binnen WOCU meerdere projecten emissieloos uit, waaronder in Meers waar we werkten aan ecologisch herstel van de Maas. Ook bij de dijkversterking in Belfeld zetten we maximaal in op 100% emissieloos materieel. Op dit moment werken we in Berg aan de Maas, binnen KRW 6 en bereiden we nieuwe projecten voor die ook emissieloos worden uitgevoerd.
Wie werken ermee?
Chauffeurs noemen vooral het comfort, de stilte en de kracht van de vrachtwagens als voordelen. Bas Bisschops noemt zijn elektrische vrachtwagen zelfs "de fijnste auto waar ik ooit in gereden heb". Tegelijkertijd merkt Bas dat het bij sommige werkzaamheden nodig is om tussentijds te laden en dat de actieradius beperkter is dan bij een dieselvrachtwagen. Daardoor is de vrachtwagen niet voor alle werkzaamheden even praktisch. Ook vraagt het soms om een andere manier van werken, waar nog niet iedereen binnen de sector aan gewend is. "Het is een kwestie van geduld voordat het begint te vallen in de wereld", zegt hij. "Ik wil hem in ieder geval niet meer kwijt."
"Hoe krijg je voldoende stroom op de bouwplaats?"
Machinist André van der Laan werkt inmiddels geruime tijd met een elektrische kraan. “Er is niks mis mee”, zegt hij. Wel vraagt elektrisch werken soms om een andere manier van plannen, omdat je rekening moet houden met de accucapaciteit. Na een werkdag is de kraan ook echt leeg.
De uitdaging zit niet alleen in de machine
“Veel mensen zien een elektrische machine staan en denken dat het daarmee geregeld is”, zegt Marc van Veggel. “Maar hoe krijg je voldoende stroom op de bouwplaats? Hoe zorg je dat machines kunnen blijven draaien? Dat is iedere keer weer een puzzel.”
Waar vroeger één telefoontje voldoende was om een dieseltank te regelen, vraagt emissieloos werken om een compleet andere voorbereiding. “Het moet uiteindelijk zo zijn dat de uitvoerder geen hoofdpijn heeft en de machines gewoon aan de gang blijven”, aldus Marc.
"Stilzitten is geen optie."
Ook financieel vraagt verduurzaming om afwegingen. “De investeringen zijn fors”, vertelt Jeroen. “Je moet ook projecten hebben waar je die investeringen kunt terugverdienen.” Daarnaast zijn niet alle machines die we nodig hebben emissieloos beschikbaar, vooral vanwege de capaciteit. Zo is bijvoorbeeld een bulldozer nog niet emissieloos verkrijgbaar.
Toch is dat voor ons geen reden om te wachten. “De techniek ontwikkelt snel”, zegt Tom. “Je leert pas echt wat werkt door ermee aan de slag te gaan.” En hoe de toekomst er precies uitziet, dat weet niemand. “Misschien rijden we over vijf jaar niet elektrisch, maar op waterstof”, zegt Jeroen. “Maar dat energiedragers gaan veranderen, dat is zeker. Stilzitten is geen optie. Je bent zelf onderdeel van die verandering.”
